2026選戰／時力宜蘭新兵 劉仲書挺直鐵反高鐵
（總主筆李彥謀／專訪）台鐵列車長要參選議員，這是相當少見的，他就是劉仲書，正在挑戰宜蘭縣議員；台鐵雖然已經公司化，須自負盈虧，但還是交通部百分之百持股的「國營事業」，相對穩定，有讓許多人欽羨的工作，卻要去站路口、掃街頭，接受風吹日曬，對劉仲書而言，或許保衛「宜蘭價值」更重要。
直鐵派在宜蘭地方民代裡是少數派
代表第三勢力時代力量的劉仲書，接受《媒角抵加》專訪時說，自己在宜蘭土生土長，直到大學才赴外地，有趣的是，念過世新大學、玄奘大學、銘傳大學、亞洲大學，都是法律系，然後考上台鐵，慢慢換位到列車長，現在又在宜蘭大學建築研究所攻讀碩士，人生經歷也相當豐富；他說，從學生時代就參與學運，接觸到地方各種團體，這次是時代力量黨主席王婉諭親自徵詢，他決定回饋家鄉，向台鐵「請長假」投入選戰。
2022年議員選舉，時代力量林正芳獲4.25％選票，距離當選的安全標準9％還差不少，但這次時力與台灣基進、綠黨、歐巴桑聯盟組成台灣前進陣線，若結合4年前基進陳漢澤的4.8％，將足以斬獲1席，但此次陳漢澤回到民進黨亦要角逐議員，選票轉移也是一個問題；在應選7席中，現在已有13人表態競逐，藍綠勢力超過半數以上，劉仲書坦言是場硬仗，「只能持續努力拉票。」
身為「台鐵人」，劉仲書不贊成北宜高鐵，而是「直鐵派」，相比現任議員與其他參選人的立場，屬於少數派；劉仲書直言，地方民代多關心此事，但是他們從環評開始，發表的言論，並沒有正視到高鐵瑕疵問題，也希望趕快拍版通過，不過，高鐵目前核定的金額是3600億左右，後續若興建恐還要追加，直鐵澤只要約1100億，金額相差頗大。
高鐵有優點，但宜蘭的願景是什麼？
劉仲書不諱言，高鐵確實能縮短旅運時間，乘坐舒適度也比台鐵好，但是台鐵是窄軌，易晃動，路線彎曲更多，不過透過路線改善是可以做到的，甚至以高鐵的路廊走直鐵等；前交通部長賀陳旦、政務委員張景森都反對北宜高，也以嚴厲的口吻警告民進黨政府不要鴨霸蠻幹，劉仲書說，所以這個議題還要持續溝通，不能這麼快就做決定，因為「很多宜蘭人還不知道政府擇定了高鐵。」
「不是因為我是台鐵人，才幫台鐵說話，也不是以本位主義支持直鐵」，劉仲書說，自己是從宜蘭的整體發展作考量，在宜蘭的國土計劃裡，有達到糧食自給率的安全上限，現在提供的農田生產量已經低於此標準，高鐵規劃的面積達到420公頃，那些特定開發區，要把農地變建地，是繼「農舍」之後，再次對農田的破壞。
「我們宜蘭的願景到底是什麼，要持續都市化，變成類似台北嗎？還是要維持宜蘭自己的特色？一旦建設開始擴張，就回不去了，這是宜蘭人與國人要共同思考的」；劉仲書認為，「我希望宜蘭的發展，是一個適度發展就好，不應該漫無止境的往外擴張，很多現有的都市裡，可以再承載很多的人口、產業進駐，為什麼我們還要去開發一個新的空間，去做一個有風險的投資？」
台鐵站點多，未來充當接駁高鐵的角色？
事實上，北宜高在宜蘭的設站，就出現很多種版本，包括礁溪四城、宜蘭市、縣政中心與羅東，目前定案在縣政中心，即使如此，許多外地客發現高鐵只有一站，到達後需轉乘台鐵或客運，仍覺得不便；劉仲書指出，很多來宜蘭人遊客，就是喜歡開車或騎車到處亂逛，因此到宜蘭後就租車，宜蘭人也習慣汽機車，此外，台鐵站點多，溪南到溪北都能到，高鐵就不行了。
劉仲書說，高鐵不會讓雪隧雍塞情況改善，這在政府的評估報告都有揭露，對經濟發展的效益也不是極大，中央政府的態度是蓋了高鐵，然後台鐵變成接駁角色，這樣又會衝擊到搭乘台鐵長程車次的旅客，恐讓台北到花蓮、台北到台東的旅客，擔憂更不容易買到票；「我不確定關係到程序正義的問題，政府透過選舉或其他方式能夠說清楚，未來徵收或興建過程，是否面臨抗爭，政府都要認真評估，好好溝通。」